摘要：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁板橋被廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路建設(shè)中，針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁板超期存放現(xiàn)象，對(duì)梁板超期存放的影響進(jìn)行綜合分析，指出主要可能會(huì)造成上拱值較大等不利影響；并提出超期存放預(yù)制梁板相關(guān)的檢測(cè)評(píng)估內(nèi)容和方法：主要可分為實(shí)際上供值量測(cè)、梁體外觀檢查、選擇代表性的梁體進(jìn)行靜載試驗(yàn)，為工程應(yīng)用提供一定的參考價(jià)值。
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裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁板橋以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，被廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路建設(shè)中。但在現(xiàn)有的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁板橋中，由于不可避免的工期延誤，個(gè)別工程預(yù)制梁板存在超期存放現(xiàn)象，為了避免出現(xiàn)不利影響，對(duì)梁板超期存放的影響進(jìn)行綜合分析和檢測(cè)評(píng)估顯得很有必要。
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1 規(guī)范關(guān)于預(yù)制梁板存放時(shí)間的規(guī)定
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3650-2020) （自2020年10月1日起施行）“17.2.7 構(gòu)件的存放應(yīng)符合下列規(guī)定：”條文中指出“構(gòu)件應(yīng)按其安裝的先后順序編號(hào)存放。預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時(shí)間宜不超過3個(gè)月，特殊情況下應(yīng)不超過5個(gè)月；存放時(shí)間超過3個(gè)月時(shí)，應(yīng)對(duì)梁、板的上拱度值進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)上拱度值過大將會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)橋面鋪裝施工或梁、板混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重開裂時(shí)，則不得使用?！?br />?
2 預(yù)制梁板超期存放的影響
預(yù)制梁體在預(yù)加應(yīng)力后將產(chǎn)生兩部分拱度，張拉上拱度和由梁的自重作用而產(chǎn)生的下?lián)隙?。而自重?fù)隙纫话爿^張拉上拱度要小得多，因此，張拉上拱度在抵消自重?fù)隙群螅后w跨中實(shí)際存在的上拱度稱為彈性上拱度。上述的張拉上拱度和梁的自重?fù)隙染捎脧椥岳碚摰慕Y(jié)構(gòu)力學(xué)公式來計(jì)算。另一部分上拱度則是在張拉后，仍在預(yù)應(yīng)力作用下，隨著時(shí)間的推延產(chǎn)生的徐變上拱度。這種徐變上拱度由于與混凝土的級(jí)配、環(huán)境濕度、養(yǎng)生方法、預(yù)應(yīng)力大小、張拉齡期、截面尺寸及形式（梁體理論厚度）等諸多因素有關(guān)，且其關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，也缺乏可靠的系統(tǒng)實(shí)測(cè)資料可供借鑒驗(yàn)證。從一些橋梁的實(shí)測(cè)資料來看，徐變上拱度的離散性很大。往往同一種梁也因梁而異，同一橋的同一種梁也因梁而異，而種類形式不同的梁則出入更大。
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從目前已有的文獻(xiàn)中可以看出，不同種類的水泥，普通硅酸鹽水泥其徐變上拱度要比用礦碴硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥為大。在骨料與水泥比例相同時(shí)，水灰比愈大則徐變也愈大，因?yàn)榛炷恋男熳冎饕怯伤酀{引起的。除此之外，還有養(yǎng)生方法的影響，水中養(yǎng)生硬化的混凝土其徐變要比空氣中硬化的混凝土要小。
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徐變上拱度在張拉后的 2~3年內(nèi)隨時(shí)間的進(jìn)展而增長(zhǎng)。初期增長(zhǎng)很快，后期逐漸減慢，一般在 2~3 年后基本上趨于穩(wěn)定而不再增長(zhǎng)，此時(shí)的徐變上拱度值稱為終極值?，F(xiàn)行鐵路橋規(guī)提供的混凝土收縮和徐變的變形值在張拉后 10 天為終極值的 33%，60 天為 50%，180 天為 75%，1 年為 85%，3 年為100%?，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范則給出了簡(jiǎn)化的計(jì)算公式。
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上拱度一般由設(shè)計(jì)單位依據(jù)梁體受力彈性變形理論和混凝土收縮徐變的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)計(jì)算得出，標(biāo)注于圖紙之上，又稱為理論拱度值。
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以某一20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的上拱值為例，如下表1所示。
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相關(guān)資料中選用考慮車輛質(zhì)量和懸架剛度的車橋耦合振動(dòng)模型，用復(fù)模態(tài)分析法求解橋梁上拱度對(duì)于車輛振動(dòng)的影響，并根據(jù)車輛行駛舒適度評(píng)價(jià)方法，分析了考慮行車舒適性時(shí)簡(jiǎn)支梁跨度分別為10、13、16、20 m，在車速為80、100、120、140、160 km/h時(shí)的允許上拱度值，如表2所示。
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綜上所述，結(jié)合相關(guān)資料，預(yù)制梁板超期存放的主要影響有：
（1）上拱值較大；
（2）相鄰梁板中部出現(xiàn)高差；
（3）鋪裝層厚度不均勻、跨中薄支點(diǎn)厚；
（4）影響通行車輛行駛舒適度。
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3 梁板超期存放的檢測(cè)評(píng)估內(nèi)容及方法
3.1檢查梁體超期存產(chǎn)生的影響
（1）梁體現(xiàn)有上拱值量測(cè)及分析
目前的測(cè)量方法主要有水準(zhǔn)儀法和梁端拉線法等。
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水準(zhǔn)儀法：采用水準(zhǔn)儀測(cè)梁板的支點(diǎn)、四分點(diǎn)、跨中五點(diǎn)標(biāo)高，其大小分別為a、b、c、d、e。然后利用公式f(a、b、c、d、e)=c-(a+e)/2來計(jì)算反拱值，其中a、e為板兩端標(biāo)高，c為板跨中標(biāo)高，四分點(diǎn)標(biāo)高b、d作為參考。
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梁端拉線法：在所測(cè)試梁板底兩端拉線，用鋼尺直接測(cè)量跨中處的上拱值。
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梁體現(xiàn)有上拱值量測(cè)后應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納和比較, 對(duì)理論值與實(shí)測(cè)值兩者之間的差異進(jìn)行分析。之所以進(jìn)行差異分析，有關(guān)資料給出了其中的主要原因：與張拉控制預(yù)加力大小有關(guān)、與放張時(shí)混凝土的荷齡有關(guān)、與混凝土的收縮徐變有關(guān)等。
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（2）外觀檢查
主要對(duì)預(yù)制梁板進(jìn)行外觀檢查，主要檢查內(nèi)容有：
①梁（板）底面是否有損壞。
②混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕。
③沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。
④結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)及變截面處混凝土是否開裂缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。
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3.2梁板目前的承載能力狀況檢測(cè)評(píng)定
結(jié)合外觀檢查和梁體上拱值測(cè)量情況，選擇具有代表性的或者最不利的預(yù)制梁板進(jìn)行靜載試驗(yàn)。
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通過靜載試驗(yàn)，測(cè)定結(jié)構(gòu)的靜力效應(yīng)，分析和評(píng)定該梁板承載能力和安全性，通過檢測(cè)評(píng)定其是否符合設(shè)計(jì)荷載要求，了解結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況和工作狀況。
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（1）檢測(cè)目的
①檢測(cè)梁體超期存放對(duì)梁體使用性能產(chǎn)生的影響。
②對(duì)該梁進(jìn)行設(shè)計(jì)荷載下的等效靜載試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果判斷該梁是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的力學(xué)性能。
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由于試驗(yàn)梁的工作狀態(tài)是簡(jiǎn)支模式，試驗(yàn)荷載采用等效荷載，荷載等效的原則是：梁的后期荷載（二期荷載、設(shè)計(jì)活載）在梁底產(chǎn)生的應(yīng)力與等效荷載在預(yù)制梁跨中位置處梁底產(chǎn)生的應(yīng)力相等。
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（2）檢測(cè)內(nèi)容
根據(jù)檢測(cè)目的，靜載試驗(yàn)主要測(cè)定內(nèi)容有：
①預(yù)制板梁控制截面（跨中截面、L/4截面）的撓度、應(yīng)變。
②觀測(cè)預(yù)制板梁的裂縫（如有）的開展情況。
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（3）主要測(cè)試方法
①撓度數(shù)據(jù)采集采用位移傳感器，及相應(yīng)的位移傳感器采樣監(jiān)測(cè)軟件采集記錄數(shù)據(jù)；
②應(yīng)變數(shù)據(jù)采集采用應(yīng)變傳感器及相應(yīng)的傳感器采樣監(jiān)測(cè)軟件采集記錄數(shù)據(jù)；
③裂縫觀測(cè)由光電裂縫讀數(shù)儀觀測(cè)配合人工監(jiān)控。
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（4）測(cè)試結(jié)果分析
①繪制梁板實(shí)測(cè)荷載—位移曲線，與理論位移曲線進(jìn)行對(duì)比分析；處于彈性工作狀況的結(jié)構(gòu)，測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)位移（或應(yīng)變）與其理論值應(yīng)呈線性關(guān)系。實(shí)測(cè)的構(gòu)件主要控制截面應(yīng)變沿高度分布應(yīng)符合平截面假定。
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計(jì)算位移（或應(yīng)變）校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余位移（或應(yīng)變）。校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)符合常值范圍，主要控制測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變形（或應(yīng)變）不宜大于20%。
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②試驗(yàn)開始前后、試驗(yàn)荷載期間及加載到等效荷載時(shí)，對(duì)試驗(yàn)梁裂縫（如有）的擴(kuò)展情況進(jìn)行評(píng)定分析。試驗(yàn)荷載作用下梁板裂縫寬度不應(yīng)超過《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62）規(guī)定的容許值，卸載后其擴(kuò)展寬度應(yīng)閉合到容許值的1/3。
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4 結(jié)論
（1）由于預(yù)應(yīng)力混凝土梁體超期存放，可能會(huì)造成上拱值較大等不利影響，建議使用前進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)評(píng)估；
（2）梁板超期存放的檢測(cè)評(píng)估主要內(nèi)容可分為實(shí)際上供值量測(cè)、梁體外觀檢查、選擇代表性的梁體進(jìn)行靜載試驗(yàn)。